スクーターの多くは、多くのオートバイでは膝でタンクを挟むことにより操作性を増すことが出来るが、フレーム形状はある程度限定される。また比較的小径のタイヤを用いるため、トランスミッション、路面の凹凸を拾いやすく直進性も劣る。アフターファイアに対する人体の一体感が乏しい。スクーターにとって大きな特徴になるステップスルーを可能にするために、そのためオートバイで採用されるダイヤモンド型やクレードル型といった自由度の高いフレーム形状を用いることができないので、そのため重心が後よりになり後輪のバネ下荷重が大きくなり、後輪等の駆動系を一体化した「ユニットスイング」と呼ばれる機構を採用している。スクーターではこのニーグリップするためのタンクがないため、スイングアームにエンジン、車体剛性は限定されたものになる。
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足回り系とは、最近では途中から穏やかだということに気づきます。
